Wagony węglarki (serii Eaos, Eas) – wagony towarowe o bardzo uniwersalnym zastosowaniu, przeznaczone nie tylko do przewozu węgla, ale również wszelkich ładunków niewrażliwych na warunki pogodowe lub odpowiednie zabezpieczenie, tj. materiały sypkie lub kruszone, m.in. złom, ruda, tłuczeń, kamień wapienny, drewno, dłużyca, czy ładunki sztukowe. Wagony węglarki charakteryzują się standardową budową o najbardziej uniwersalnym przeznaczeniu – z wysokimi burtami i drzwiami ładunkowymi w ścianach. Jednak niektóre egzemplarze posiadają również odchylne ściany czołowe, metalową podłogę, otwory wyczystkowe, wewnętrzne uchwyty do mocowania ładunku na ścianach bocznych i czołowych, wzmocnienie ostojnic pod otworami drzwi i inne rozwiązania.

Wagony do przewozu materiałów sypkich typu 419S (serii Uacs) – wagony towarowe, tzw. zbiornikowe do przewozu głównie popiołów, z instalacją do pneumatycznego rozładunku. Przeznaczone do przewozu materiałów sypkich o masie usypowej od 0,5 do 0,9 t/m3, np. popiół, gips, wapno nawozowe, tlenek glinu, sproszkowany polichlorek winylu, polietylen, czy nawozy potasowe. W konstrukcji wagonu wykorzystano rozwiązania zastosowane w wagonach cysternach. Nadwozie wagonu stanowią dwie jednakowe komory ciśnieniowe, połączone na stałe w środku wagonu. Natomiast, do załadunku służą cztery otwory zamykane pokrywami.

Lokomotywa elektryczna typu 201E (serii ET22) – silna lokomotywa przeznaczona do prowadzenia ciężkich składów towarowych i pasażerskich. Lokomotywę zaprojektowano z wykorzystaniem zunifikowanego wyposażenia elektrycznego lokomotywy EU07 oraz zastosowaniem tych samych silników trakcyjnych i układów napędowych. Jest to sześcioosiowa lokomotywa o układzie osi Co'Co'.

Lokomotywa elektryczna typu 4E, 303E (serii EU07) – lokomotywa uznawana za najbardziej niezawodny pojazd trakcji elektrycznej oraz będący podstawowym środkiem trakcyjnym w obsłudze międzyregionalnego ruchu pasażerskiego. Charakteryzuje się układem osi Bo’Bo’. Typy 4E oraz 303E różnią się konstrukcją ostoi i pudła oraz szczegółami układu pneumatycznego i obwodów sterowania. Przeznaczona do pełnienia zadań trakcyjnych zarówno w ruchu pasażerskim, jak i towarowym. Przystosowana do, tzw. trakcji ukrotnionej – możliwość sprzężenia kilku lokomotyw w składzie.

Lokomotywa spalinowa typu TEM2 (serii SM48) – lokomotywa manewrowo-przewozowa, popularna w polskich zakładach kolejowych. Charakteryzuje się układem osi Co'Co', czyli sześcioma kołami w dwóch wózkach. Posiada mocny silnik spalinowy, który przekazuje moc za pomocą przekładni elektrycznej, napędzając silniki trakcyjne. Przystosowana do pracy na torach o dwóch szerokościach torów. Przestawienie na tor szeroki wykonywane jest poprzez wymianę zestawów kołowych.

Lokomotywa spalinowa typu 6D/6Da (serii SM42) – jednokabinowa 4-osiowa, 2-wózkowa lokomotywa o układzie osi Bo’Bo' z przekładnią elektryczną i elektropneumatycznym sterowaniem. Zaprojektowana głównie do ciężkich prac manewrowych na stacjach i górkach rozrządczych, ale także do prowadzenia pociągów pasażerskich i towarowych.

Rewident taboru – wykonuje prace związane z kontrolą stanu technicznego taboru kolejowego oraz przeprowadza drobne naprawy. Rewident odpowiedzialny jest za prawidłowe zestawienie wagonów w pociągu i sprawne hamowanie pociągu. Pracownicy kolei na tym stanowisku wykonują próby hamulcowe, mierząc ciśnienie w przewodzie hamulcowym. Sprawdzają, czy załadunek jest równomiernie rozłożony na wszystkie osie. Rewident decyduje o konieczności odstawienia wagonów do warsztatu, również w przypadku, gdy przekroczona została data rewizji. Prowadzi także dokumentację dotyczącą stanu wagonów.

Manewrowy – pracownik kolei, którego głównym zadaniem jest wykonywanie manewrów na stacjach i w innych miejscach, gdzie odbywa się rozrząd taboru. Jego praca polega na sprzęganiu i rozprzęganiu wagonów, przestawianiu zwrotnic, obsługiwaniu rozjazdów oraz zapewnianiu bezpieczeństwa manewrów. Celem jego pracy jest wykonanie manewrów w związku z obsługą punktów ładunkowych oraz zestawianiem pociągów dla realizacji zadań przewoźnika kolejowego. Wykonuje pracę zgodnie z przepisami i instrukcjami przewoźnika kolejowego na podstawie planu pracy manewrowej ustalonego przez kierownika manewrów. Zobowiązany jest również do przestrzegania przepisów określonych przez zarządcę infrastruktury Kolejowej.

Ustawiacz – kieruje pracami manewrowymi i ruchami taboru kolejowego. Koordynuje i nadzoruje pracę lokomotyw oraz drużyny manewrowej. Dba o bezpieczeństwo podczas pracy, a także terminowość obsługi punktów ładunkowych. Zajmuje się zestawianiem, łączeniem i rozłączaniem wagonów. Pracownik kolei na tym stanowisku sprawdza stan wagonów i przesyłek wagonowych.

Kierownik pociągu gospodarczego i roboczego – osoba odpowiedzialna za organizację, przygotowanie i kierowanie ruchem pociągów roboczych i gospodarczych, a także za nadzór nad stanem technicznym taboru i infrastruktury kolejowej. Do jego obowiązków należy obliczenie masy ogólnej pociągu oraz masy hamującej rzeczywistej i wymaganej, sprawdzanie przepisowego osygnalizowania pociągu, prawidłowości oznakowania składu oraz obsługa urządzeń łączności.

Prowadzący pojazdy kolejowe wyłącznie w obrębie bocznicy kolejowej – do jego obowiązków należy bezpieczne prowadzenie lokomotyw lub innych pojazdów kolejowych na terenie konkretnego zakładu lub firmy, który ma połączenie z siecią kolejową. Osoba na tym stanowisku odpowiada za przestrzeganie przepisów kolejowych, wykonywanie manewrów, obsługę techniczną pojazdów oraz prowadzenie dokumentacji.

Maszynista pociągu towarowego – obsługuje pojazdy kolejowe przydzielone na czas wykonywania pracy i utrzymuje je w stanie zapewniającym bezpieczne użytkowanie. Prowadzi pojazdy kolejowe oraz wykonuje wszystkie czynności obsługowe na podstawie obowiązujących przepisów kolejowych, instrukcji oraz dokumentów niezbędnych do prowadzenia pociągu (rozkład jazdy, wykaz ostrzeżeń stałych). Do jego głównych zadań należy bezpieczne przewożenie ładunków, utrzymanie pojazdu w dobrym stanie technicznym oraz przestrzeganie przepisów kolejowych.